Kolejne dolnośląskie miasta zyskują drogowe obejścia, dzięki którym ruch tranzytowy wyprowadzany jest poza obszar zabudowany. Już jutro, 3 listopada zostanie oddany do użytku ostatni etap obwodnicy Dzierżoniowa, w ubiegłym tygodniu rozpoczęła się budowa obwodnicy Złotoryi.
W Świdnicy starania związane z budową południowej obwodnicy trwają już od 27 lat. Ostatnio wykonano ważny krok ku rozpoczęciu inwestycji. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu zaopiniował realizację drogowego przedsięwzięcia według wariantu opracowanego po konsultacjach z mieszkańcami.
Pierwsze kroki w sprawie stworzenia drogowego obejścia miasta świdniccy samorządowcy podjęli jeszcze w 1999 roku, ale obecnie prowadzone działania są efektem samorządowej inicjatywy z 2020 roku. Zarząd województwa dolnośląskiego zaproponował wówczas władzom Świdnicy prowadzenie wspólnych działań związanych z przygotowaniem projektu obwodnicy miasta. W 2022 roku zlecono opracowanie analizy techniczno-ekonomiczno-środowiskowej oraz koncepcji przebiegu obwodnicy, wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej dla wybranego wariantu nowej trasy.
Początkowo w ramach prac projektowych powstały dwa warianty przebiegu obwodnicy. – Początek znajduje się na końcu małej obwodnicy Świdnicy na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 35 w miejscowości Słotwina, stamtąd prowadzone są dwa warianty, które na odcinku około 5,5 km przebiegają w tym samym śladzie. Różnicę mamy w rejonie miejscowości Boleścin, gdzie wariant 1A jest prowadzony w kierunku zachodnim, bez obejścia miejscowości Boleścin, a drugi wariant 1B obchodzi tę miejscowość od strony południowej – opisywał Marcin Rościszewski z firmy Lafrentz Polska, której powierzono realizację prac projektowych.
Wobec zastrzeżeń i uwag zgłaszanych przez mieszkańców kilku miejscowości położonych na terenie gminy Świdnica, w czerwcu 2024 roku projektanci przedstawili trzeci wariant przebiegu obwodnicy – 1C o długości około 8,898 km, który przewidywał m.in. odsunięcie drogi od zabudowań w Boleścinie i Słotwinie, jak również dokonanie korekty przebiegu w rejonie Witoszowa. To właśnie ten wariant został rekomendowany do realizacji przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei.
Aby móc wykonać kolejny krok ku rozpoczęciu inwestycji konieczne jest uzyskanie decyzji środowiskowej, która ostatecznie zatwierdzi przebieg drogi. Postępowanie w tej sprawie w sierpniu 2024 roku wszczął wójt gminy Świdnica, który zgodnie z obowiązującymi przepisami nakazał inwestorowi sporządzenie raportu o oddziaływaniu drogowego przedsięwzięcia na środowisko. Po uzyskaniu raportu postępowanie ruszyło dalej i w lipcu 2025 roku zwrócono się do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu, Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Świdnicy oraz do dyrektora Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej we Wrocławiu o wydanie opinii w sprawie szykowanej inwestycji.
1 października 2026 roku Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu uzgodnił realizację drogowego przedsięwzięcia. – Drogę przewiduje się wykonać w ramach wariantu 1C o długości około 8,898 km. Pozostałe rozpatrywane warianty różnią się odchyleniami na przebiegu trasy (wariant 1B o długości około 8,823 km) bądź miejscem włączenia do drogi wojewódzkiej nr 382 (wariant 1A o długości około 7,211 km). W Raporcie [o oddziaływaniu drogowego przedsięwzięcia na środowisko – red.] przeanalizowano wpływ przebiegu rozpatrywanych wariantów na poszczególne elementy środowiska i wskazano, iż wariant 1A będzie przebiegał przez obszary o wyższych walorach przyrodniczych niż warianty 1B i 1C. W jego zasięgu zidentyfikowano większą liczbę stanowisk chronionych gatunków roślin i zwierząt, a także obszary o wyższych walorach krajobrazowych. Wariantem najkorzystniejszym dla środowiska został wskazany wariant 1C, który jednocześnie jest wariantem przewidzianym do realizacji. Przebieg tego wariantu został zaprojektowany po konsultacjach z mieszkańcami, uwzględniając zgłaszane przez mieszkańców uwagi i wnioski – stwierdzono w uzasadnieniu wydanej opinii.
RDOŚ w wydanym uzgodnieniu określił warunki realizacji inwestycji, w tym kwestie związane z zakresem wycinki drzew i krzewów, wykonaniem nasadzeń kompensacyjnych, zasadami prowadzenia prac ziemnych, a także przedstawił szereg wymagań dotyczących ochrony środowiska: budowę obiektów pełniących funkcje przejść dla zwierząt, wykonania zbiorników retencyjnych, jak również budowy ekranów akustycznych i zabezpieczenia rezerwy terenowej pod przyszłe ekrany akustyczne. – Planowana inwestycja w części przebiegać będzie w pobliżu terenów podlegających ochronie akustycznej, tj. terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej, terenów zabudowy zagrodowej i tereny zabudowy mieszkaniowo-usługowej. Ponadto częściowo inwestycja będzie przebiegać w sąsiedztwie terenów przeznaczonych do zabudowy mieszkaniowej, jednak obecnie niezagospodarowanych – wskazano w uzasadnieniu.
Obecnie trwa oczekiwanie na wydanie decyzji środowiskowej, która ostatecznie zatwierdzi przebieg drogowego obejścia miasta i umożliwiłoby wykonanie kolejnego kroku, czyli ogłoszenia postępowania przetargowego na opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej oraz na realizację inwestycji. Samo rozpoczęcie budowy będzie jednak uzależnione od finansowego wsparcia z budżetu państwa. Szacunkowy koszt inwestycji dla wariantu obwodnicy, który oceniony został jako korzystniejszy ekonomicznie, wynoszą ponad 370 mln 833 tys. zł netto (450 mln 529 tys. zł brutto).
Z postanowieniem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu w sprawie uzgodnienia realizacji przedsięwzięcia pn.: „Budowa południowo-zachodniej obwodnicy m. Świdnicy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 382” można zapoznać się na stronie Urzędu Gminy Świdnica.
/mn/
