Mazda CX-5 – opinie i typowe wady

Mazda CX-5 to kompaktowy SUV (segment C) produkowany od 2011 roku, który stał się bestsellerem marki. Model ceniony jest za udane połączenie cech, które w tej klasie występuje rzadko: precyzyjne prowadzenie niemal na poziomie auta osobowego, stonowany design Kodo oraz wolnossące silniki benzynowe Skyactiv-G bez turbodoładowania.

CX-5 dobrze sprawdza się w codziennej eksploatacji i podczas rodzinnych wyjazdów. Napęd na cztery koła i-Activ jest dostępny w wielu wersjach, ale większość sprzedanych egzemplarzy ma napęd na przednią oś. Przez ponad dziesięć lat obecności na rynku CX-5 wyrobiła sobie opinię niezawodnego i bezproblemowego SUV-a z przewidywalnymi kosztami utrzymania. Dla kupującego samochód używany to dobra wiadomość.

Którą generację wybrać – CX-5 I (2011-2017) czy II (2017-2024)?

Jeśli budżet jest ograniczony, warto zwrócić uwagę na samochody pierwszej generacji po liftingu (po 2015 roku). Jeśli natomiast ważniejsze jest nowocześniejsze wyposażenie, lepsza izolacja akustyczna i komfort, warto rozważyć drugą generację. Obie generacje zbudowano na tej samej platformie i oparto na technologii Skyactiv, dlatego konstrukcyjnie są do siebie bardzo podobne. Główne różnice dotyczą wyposażenia, wygłuszenia i ustawień samochodu.

Pierwsza generacja (2011–2017, lifting 2015) – co się zmieniło

Egzemplarze CX-5 przed liftingiem (2011–2014) są najtańsze, ale właśnie u nich częściej pojawiają się drobne niedociągnięcia. Po liftingu w 2015 roku poprawiła się jakość materiałów wnętrza, system multimedialny i wygłuszenie. Właściciele wczesnych roczników nadal zgłaszają drobne usterki elektroniki i ospałe działanie multimediów.

Jeśli wybieramy między samochodami w tym samym budżecie, lepiej postawić na późniejszy egzemplarz pierwszej generacji.

Druga generacja (2017-2024, liftingi 2021 i 2023 oraz miękka hybryda 24 V od 2023 roku)

Druga generacja jest cichsza, solidniejsza w środku i lepiej wyposażona. Karoseria stała się sztywniejsza, poprawiono izolację akustyczną, a wnętrze zmodernizowano i zbliżono do poziomu premium. W trakcie produkcji model odświeżano dwukrotnie – w 2021 i 2023 roku.

Od 2023 roku część wersji benzynowych otrzymała układ miękkiej hybrydy M Hybrid z 24-woltowym rozrusznikiem-generatorem. Wspomaga on silnik przy przyspieszaniu i pozwala nieco obniżyć zużycie paliwa, ale samochód nie potrafi jechać wyłącznie na prądzie.

Silniki Mazdy CX-5 – który wybrać?

Najbardziej niezawodnym wyborem jest wolnossący silnik benzynowy 2.0 Skyactiv-G. Jest prostszy konstrukcyjnie, tańszy w utrzymaniu i praktycznie nie ma wad systemowych. Pozostałe silniki z gamy są bardziej skomplikowane i z reguły droższe w eksploatacji.

Wspólną zaletą wszystkich silników Mazdy CX-5 jest napęd rozrządu łańcuchem. W przeciwieństwie do paska, łańcuch przy terminowym serwisowaniu i regularnej wymianie oleju służy długo i nie wymaga planowej wymiany co 60–90 tys. km. Pozwala to ograniczyć jedną z regularnych pozycji w kosztach utrzymania, typową dla wielu samochodów z rozrządem pasowym.

Benzyna 2.0 Skyactiv-G (160–165 KM) 

To najtrwalszy i najbardziej przewidywalny silnik w gamie Mazdy CX-5. Wolnossąca konstrukcja bez turbodoładowania jest mniej wymagająca serwisowo, a ryzyko kosztownych w naprawie usterek jest tu bardzo niskie. Moc silnika wystarcza zarówno do jazdy po mieście, jak i na trasie, choć żywiołowym go nie nazwiemy.

Dla kupującego, który szuka samochodu o minimalnym ryzyku eksploatacyjnym i przewidywalnych kosztach obsługi, 2.0 Skyactiv-G to najlepszy wybór.

Benzyna 2.5 Skyactiv-G (192–194 KM) 

2.5 Skyactiv-G zapewnia pewniejsze przyspieszenie i dobrą elastyczność pod obciążeniem. Silnik również jest wolnossący i ogólnie niezawodny. Wśród wad konstrukcyjnych tej wersji właściciele najczęściej wymieniają problem z systemem dezaktywacji cylindrów (roczniki od 2018) – ryzyko pojawienia się mikropęknięć w samej głowicy cylindrów przy wysokich przebiegach. We wczesnym stadium usterka objawia się zewnętrznym wyciekiem oleju silnikowego na ścianę bloku. Przy oglądaniu samochodu trzeba obowiązkowo sprawdzić silnik od strony ściany grodziowej pod kątem zacieków oleju oraz ocenić stan płynu chłodzącego.

Diesel 2.2 Skyactiv-D (150/175/184 KM) 

Diesel 2.2 Skyactiv-D kusi elastycznością na niskich obrotach i niskim zużyciem paliwa na trasie. Za te zalety trzeba jednak zapłacić bardziej skomplikowanym i droższym serwisem. Ten silnik ma kilka charakterystycznych słabych punktów (opiszemy je poniżej), a koszty naprawy są wyższe niż w wersjach benzynowych.

Taki silnik warto wybierać przy dużych rocznych przebiegach i przewadze jazdy pozamiejskiej. Do ruchu miejskiego lepiej nadają się wersje benzynowe.

Benzyna czy diesel w Mazdzie CX-5?

Wybierając między silnikiem benzynowym a wysokoprężnym, kieruj się rocznym przebiegiem i warunkami eksploatacji. Jeśli jeździsz do 20 tys. km rocznie, korzystniejsza jest benzyna, przy dużych przebiegach trasowych – diesel. Taki wybór wynika z charakterystyki samych silników.

Silniki benzynowe Skyactiv-G są tańsze w utrzymaniu i lepiej pasują do jazdy miejskiej na krótkich odcinkach. Diesel 2.2 Skyactiv-D jest oszczędniejszy na trasie i zapewnia większą siłę na niskich obrotach, ale wymaga regularnych, dłuższych przejazdów w temperaturze roboczej. Eksploatacja miejska w trybie „z domu do pracy” jest dla diesla niewskazana, bo właśnie ona wywołuje część bolączek, o których napiszemy dalej.

Typowe usterki Mazdy CX-5

Poniżej zebraliśmy najczęstsze słabe punkty Mazdy CX-5, o których najczęściej mówią właściciele i specjaliści z serwisów. Koszty napraw są orientacyjne i mogą się różnić (w zależności od kraju, regionu i konkretnego warsztatu).

Wspólne bolączki – co spotyka się we wszystkich wersjach

Nawet niezawodna CX-5 ma swoje charakterystyczne słabe punkty:

• Cewki zapłonowe (silniki benzynowe) – z czasem silnik zaczyna pracować nierówno i pojawiają się błędy wypadania zapłonu. Wymiana kompletu to około 150-300 dolarów, w zależności od tego, czy wybierzemy dobry zamiennik, czy część oryginalną.
• Termostat elektroniczny w modelach po 2018 roku. Z powodu wady fabrycznej często się zacina, w efekcie silnik dłużej dochodzi do temperatury roboczej lub nieprawidłowo ją utrzymuje.
• Cienka warstwa lakieru – łatwo powstają na nim odpryski i zadrapania, zwłaszcza na masce, zderzaku i przednich słupkach.
• Korozja. Karoseria dobrze opiera się rdzy, ale elementy podwozia w samochodach z regionów, gdzie zimą stosuje się sól drogową, pokrywają się silnym nalotem korozji. Warto też sprawdzić krawędź klapy bagażnika.
• Składane lusterka boczne – mechanizm składania kaprysi pod wpływem wilgoci, zdarza się jego zacinanie.

Słabe punkty diesla 2.2 Skyactiv-D

Diesel wymaga większej uwagi, a niemal wszystkie jego problemy wiążą się z jazdą miejską i jakością serwisowania:

• Łańcuch rozrządu – przy ostrej eksploatacji i rzadkiej wymianie oleju jego trwałość spada, dochodzi do rozciągnięcia.
• Zużycie wałków rozrządu – znany temat przy tym silniku, wrażliwym na jakość i terminowość wymiany oleju.
• Filtr cząstek stałych (DPF) – zapycha się przy krótkich przejazdach, a częste przerwane regeneracje prowadzą do kosztownej naprawy lub wymiany.
• Paliwo w oleju. Podczas niedokończonych regeneracji nadmiar oleju napędowego spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej, co przyspiesza zużycie.
• Regeneracja i turbosprężarki – w wersjach z dwiema turbinami układ jest bardziej skomplikowany, a każda naprawa doładowania jest droga.
• Wycieki płynu chłodzącego – zdarzają się na przewodach i połączeniach, wymagają kontroli.

Jeśli rozważasz wersję z dieslem, znacznie ważniejsza jest ocena historii serwisowej samochodu i warunków jego eksploatacji niż patrzenie wyłącznie na przebieg.

Bolączki pierwszej generacji – na co zwrócić uwagę

Pierwsza generacja ma kilka charakterystycznych niuansów związanych z wiekiem:

• Synchronizatory skrzyni manualnej – w autach z manualem spotyka się utrudnione wchodzenie biegów, najczęściej drugiego.
• Elektryka – kaprysy systemu start-stop, usterki składanych lusterek i ospałe radio, szczególnie przed liftingiem.
• Rozładowywanie akumulatora – w starszych egzemplarzach z systemem start-stop słaby lub nadmiernie rozładowany akumulator prowadzi do błędów i wyłączenia tej funkcji.

Żadna z tych bolączek nie czyni z CX-5 złego samochodu. Trzeba jednak o nich wiedzieć przed zakupem, żeby znać realny stan auta i mieć możliwość negocjowania ceny ze sprzedającym.

Ile pali Mazda CX-5? Realne zużycie paliwa

Realne zużycie paliwa CX-5 w cyklu mieszanym utrzymuje się w granicach 7-9,5 litra w wersjach benzynowych i 6,5-7,5 litra w dieslu. Podane w tabeli liczby to średnie wartości według opinii właścicieli. Dokładne zużycie zależy od roku produkcji, rodzaju napędu, stylu jazdy i stanu samochodu.

Napęd na cztery koła i-Activ podnosi zużycie paliwa o około pół litra na 100 km w porównaniu z wersjami z napędem na przednią oś.

Jak sprawdzić Mazdę CX-5 przed zakupem

Sprawdzenie CX-5 należy przeprowadzić w 4 etapach:

1. Obejrzyj karoserię i sprawdź korozję. Skontroluj spasowanie elementów, ślady przemalowania i grubość lakieru, obejrzyj punkty mocowania zawieszenia oraz krawędź klapy bagażnika. Niewielkie odpryski to zjawisko normalne, ale świeża szpachla, wyraźna różnica odcieni czy ślady naprawy blacharskiej powinny wzbudzić czujność.
2. Zdiagnozuj silnik. W wersji benzynowej posłuchaj pracy silnika na zimno i sprawdź, czy nie ma wypadania zapłonu (cewki). W dieslu – oceń poziom i zapach oleju (czy nie ma w nim paliwa), stan filtra cząstek stałych oraz historię regeneracji za pomocą skanera diagnostycznego.
3. Przeanalizuj historię serwisową. Regularna wymiana oleju ma krytyczne znaczenie zarówno dla łańcucha rozrządu w dieslu, jak i dla wałków rozrządu. Książka serwisowa, faktury za serwis i inne dokumenty potwierdzające będą dodatkowym plusem.
4. Sprawdź samochód po numerze VIN. Właśnie ten etap pomaga wykryć to, czego nie da się ustalić przy zwykłych oględzinach – udział w kolizjach, korektę przebiegu, ograniczenia prawne i inne istotne informacje.

Czwarty krok zamyka większość ryzyk. Historię wygodnie sprawdzić w serwisie do weryfikacji VIN. Można skorzystać z dekodera VIN Mazda na checkcar.vin.

Ważne jest, by rozumieć, że checkcar.vin to nie tylko odczytanie fabrycznego wyposażenia, ale kompleksowe sprawdzenie historii samochodu po numerze VIN. Serwis tworzy raport o historii auta na podstawie danych z różnych baz i pomaga wykryć informacje, o których sprzedający nierzadko milczą.

Co można zobaczyć po numerze VIN:

• historię kolizji i odnotowanych uszkodzeń;
• realny przebieg i oznaki cofnięcia licznika;
• wpisy i zdjęcia z aukcji, jeśli samochód był przez nie sprzedawany;
• historię właścicieli i rejestracji;
• zastawy, zajęcia komornicze i inne ograniczenia prawne;
• otwarte akcje serwisowe (recall) producenta;
• fabryczne wyposażenie według VIN.

W przypadku Mazdy CX-5 takie sprawdzenie jest szczególnie ważne. Znaczna część samochodów na rynku wtórnym to auta z importu, sprowadzone z zagranicy i nierzadko kupione na aukcjach. Takie egzemplarze często mają luki w historii – na przykład po naprawie mogą zniknąć ślady uszkodzeń, może też zmienić się przebieg. Ty tego nie widzisz, sprzedający o tym nie powie, a informacje o kolizji i inne dane są przechowywane wyłącznie w bazach danych.

Gdzie kupić sprawdzoną Mazdę CX-5?

Sprawdzoną CX-5 można kupić na lokalnym rynku wtórnym, w komisach samochodowych albo na aukcjach samochodowych, w tym z importem z zagranicy. Każdy z tych wariantów ma swoją specyfikę. Lokalne samochody można obejrzeć na żywo i sprawdzić dokumenty. Komisy oszczędzają czas, ale ich usługi wpływają na cenę.

Aukcje dają szerszy wybór i często są ciekawsze cenowo, zwłaszcza gdy rozważamy import. Na przykład międzynarodowa aukcja samochodowa PLC Auction gromadzi w jednym interfejsie oferty z różnych rynków – ze Stanów Zjednoczonych, Kanady, Europy, Korei, ZEA i Chin. Dla każdego pojazdu dostępne jest sprawdzenie historii po numerze VIN oraz wyliczenie kosztu wraz z dostawą „pod klucz”. Serwis daje dostęp do katalogów aukcyjnych, zajmuje się logistyką i zapewnia klientom cały pakiet usług (opieka nad transakcją, oględziny na miejscu, pomoc przy odprawie celnej i homologacji, dostawa prosto pod dom).

Niezależnie od tego, gdzie kupujesz Mazdę CX-5, kluczowym warunkiem bezpiecznej transakcji jest sprawdzenie historii samochodu po numerze VIN.

Mazda CX-5 – plusy i minusy 

Plusy:

• napęd rozrządu łańcuchem – bez planowej wymiany paska;
• niezawodne wolnossące silniki benzynowe Skyactiv-G;
• sztywna karoseria i precyzyjne prowadzenie;
• stonowany design i dobrej jakości wnętrze (w II generacji).

Minusy:

• cienka warstwa lakieru;
• przeciętna izolacja akustyczna, szczególnie we wczesnej I generacji;
• drogie i wymagające serwisowo diesle 2.2;
• nie najwygodniejszy kształt otworu bagażnika.

Mazda CX-5 – dobry wybór na lata?

Tak – pod warunkiem że wybierzesz sprawny egzemplarz i sprawdzisz jego historię. Optymalne połączenie dla spokojnej eksploatacji to benzynowy 2.0 Skyactiv-G i możliwie najpóźniejszy rocznik w ramach budżetu. Dzięki niezawodnym silnikom wolnossącym, mocnej karoserii i napędowi rozrządu łańcuchem zamiast paska Mazda CX-5 jest jednym z najbardziej udanych wariantów na rynku wtórnym.

Wszystko pozostałe zależy od stanu konkretnego samochodu. Właściwości powłoki lakierniczej, wiekowe problemy pierwszej generacji czy niuanse wersji z dieslem same w sobie nie są powodem do rezygnacji z zakupu. Ważne jest, by dokładnie sprawdzić samochód przed transakcją, a historię obowiązkowo przeanalizować po numerze VIN – właśnie ona pomoże uniknąć większości nieprzyjemnych niespodzianek po zakupie.

/Artykuł sponsorowany/