30 sierpnia wejdzie w życie jesienna korekta rozkładu jazdy pociągów. Przewidziano w niej rozpoczęcie kolejnego etapu prac remontowych na Magistrali Podsudeckiej. Dla części pasażerów będzie to oznaczało zmiany i konieczność przesiadki do zastępczej komunikacji autobusowej.
– Od 30 sierpnia rozpocznie się remont linii kolejowej nr 137, pomiędzy Dzierżoniowem a Kamieńcem Ząbkowickim. Na odcinku Dzierżoniów – Kamieniec Ząbkowicki zostanie wprowadzona ZKA (Zastępcza Komunikacja Autobusowa). Zakończenie remontu przewidziano w grudniu 2026 roku. Prace obejmą m.in. wpięcie linii kolejowej nr 310: Kobierzyce – Piława Górna do Podsudeckiej Magistrali Kolejowej, zastąpienie semaforów kształtowych – świetlnymi, podniesienie prędkości do 120 km/h (wymiana szyn) – wyliczają autorzy strony „Komunikacja Powiatu Dzierżoniowskiego”.
– Pociąg TLK Sudety relacji Kraków Główny – Jelenia Góra, zostanie skierowany przez Nową Rudę od stacji Kamieniec Ząbkowicki. W zastępstwie TLK Sudety, uruchomiony zostanie autobus ZKA Sudety na trasie Jaworzyna Śląska – Kamieniec Ząbkowicki. W jesiennym rozkładzie jazdy pociągów zmiany czekają także na pasażerów podróżujących koleją do/z Bielawy. W dniach 5-13 września na trasie Dzierżoniów Śląski – Bielawa Zachodnia/Bielawa Góry Sowie będzie obowiązywała ZKA – dodają.
Z przyszłym rozkładem jazdy pociągów można zapoznać się w prowadzonym przez spółkę Polskie Linie Kolejowe serwisie Portal Pasażera.
Modernizacyjne plany dla Magistrali Podsudeckiej
Pod koniec lipca planowane działania inwestycyjne na linii kolejowej nr 137 omawiano na posiedzeniu parlamentarnego zespołu ds. Magistrali Podsudeckiej. – Zrealizowaliśmy studium wykonalności, które mówi o docelowo dwutorowej linii, oczywiście zelektryfikowanej. Na to potrzebne są miliardy, dlatego doszliśmy w spółce do wniosku, że konieczna jest etapowa realizacja, a nie czekanie na to, aż w końcu znajdziemy środki finansowe. Tutaj łączymy środki budżetowe na utrzymanie linii, czyli na poprawę parametrów, ze środkami inwestycyjnymi, aby osiągnąć cel dla tej linii w postaci 120 km/h, a na odcinkach do 160 km/h – mówił Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu spółki Polskie Linie Kolejowe ds. przygotowania inwestycji.
– W pierwszej kolejności chcemy wybudować dwutorowe odcinki tam, gdzie natężenie ruchu będzie wymagało krzyżowań pociągów. Na przykład jest to rejon Dzierżoniów-Piława-Kamieniec Ząbkowicki, gdzie krzyżują się różne kierunki, a po drugie mamy transport kruszyw, który jest potrzebny do realizacji inwestycji kolejowych i drogowych finansowanych przez państwo – wskazywał Banaszkiewicz. – Patrzymy również na przebudowę stacji poprzez budowę mijanek umożliwiających krzyżowanie pociągów. Dzisiaj od razu nie wybudujemy od razu drugiego toru, ale w tych miejscach, gdzie jest potrzebne krzyżowanie, gdzie spotykają się różne kierunki – Kamieniec Ząbkowicki, Dzierżoniów z odejściem na Bielawę, czy chociażby Nysa – tu będziemy szukać elementów umożliwiających prowadzenie jak największej liczby pociągów.
Jak informował przedstawiciel spółki PLK, w 2026 roku planowane są kolejne prace utrzymaniowe. Wymienił przy tym odcinki z Kamieńca Ząbkowickiego do Ząbkowic Śląskich, a także z Ząbkowic Śląskich do Dzierżoniowa. W planach na latach 2026-2027 wymieniono również remont odcinka Świdnica Miasto – Jaworzyna Śląska wraz z remontem przejścia podziemnego znajdującego w rejonie świdnickiej stacji (mowa najprawdopodobniej o tunelu przy ulicy Komunardów). Wymieniono też inne planowane prace na bardziej odległych odcinkach linii 137.
Realizację dalszych prac modernizacyjnych uzależniono od pozyskania środków na ten cel. – Jeżeli będą środki finansowe i przygotujemy infrastrukturę kolejową, żeby osiągnąć 120 km/h z odcinkami do 160 km/h, to na pewno będziemy się przymierzać do elektryfikacji, bo do tego dążymy, żeby jak najwięcej sieci zelektryfikować – zaznaczał Banaszkiewicz. – Aby się przymierzyć do przyszłej elektryfikacji linii, musimy poprawić parametry, czyli minimum 120 km/h, musimy poprawić nośność, poprawić obiekty inżynieryjne. Patrzymy również na przebudowę stacji poprzez budowę mijanek umożliwiających krzyżowanie pociągów. Dzisiaj od razu nie wybudujemy od razu drugiego toru, ale w tych miejscach, gdzie jest potrzebne krzyżowanie, gdzie spotykają się różne kierunki – Kamieniec Ząbkowicki, Dzierżoniów z odejściem na Bielawę, czy chociażby Nysa – tu będziemy szukać elementów umożliwiających prowadzenie jak największej liczby pociągów – dodał.
/mn/
