Budowę nowej linii prowadzącej z Wrocławia przez Świdnicę i Wałbrzych w kierunku Czech, a także modernizację Magistrali Podsudeckiej przewidziano w krajowym projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, czyli długofalowym planie rozwoju kolei w Polsce.
– Zintegrowana Sieć Kolejowa to pierwszy w historii Polski tak kompleksowy plan budowy i modernizacji linii kolejowych. ZSK jest oparta na realnych potrzebach pasażerów, prognozach ruchu i analizach planistycznych. Jej przygotowanie było poprzedzone szerokimi konsultacjami w regionach – mówił Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, podczas poniedziałkowej konferencji, w trakcie której przedstawiono rezultat dotychczasowych prac planistycznych.
ZSK zakłada budowę około 4700 km nowych linii kolejowych, które mają zostać zrealizowane do 2050 roku, z czego około 1000 km ma zostać uruchomionych do 2035 roku. Z łącznej puli 4700 km nowych linii około 2700 km stanowić mają trasy w standardzie Kolei Dużych Prędkości. Łączny koszt inwestycji kolejowych po 2035 roku szacowany jest na około 610 mld złotych, z czego około 410 mld zł stanowić będą koszty budowy nowych linii kolejowych, a około 200 mld zł – koszty modernizacji tych istniejących.
W ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zaproponowano również budowę układu powiązanych ze sobą 19 korytarzy transportowych, określany jako Magistrale, które mają zapewnić szybkie, sprawne i częste połączenia kolejowe między różnymi regionami Polski. – Budowa Magistrali zaplanowanych w ZSK zwiększy dostępność wielu regionów spajając ze sobą największe aglomeracje oraz obszary, które dotąd traciły swoje funkcje społeczno-gospodarcze. Bezpośrednim efektem realizacji projektu ZSK będzie istotne skrócenie czasu przejazdu przez co mieszkańcy Polski zaczną znacznie częściej wybierać kolej w swoich podróżach – przekonują autorzy kolejowego planu.
Świdnica znalazła się na trasie trzech takich magistral. Jedną z nich jest Magistrala Bałtyk-Czechy, która ma prowadzić od Trójmiasta, przez Grudziądz, Bydgoszcz, Gniezno, Poznań, Wrocław, Świdnicę i Wałbrzych, do granicy z Republiką Czeską. Koncepcja zakłada zarówno modernizację odcinków istniejących linii kolejowych, jak również budowę nowych linii o prędkości konstrukcyjnej 250 km/h. Przykładowo w przypadku trasy Poznań-Wrocław zaproponowano budowę nowej linii lub dostosowanie istniejącej do standardu kolei dużych prędkości, w celu skrócenia czasu przejazdu między tymi miastami do 45 minut. Autorzy koncepcji szacują przy tym, że ukończenie prac nad Magistralą Bałtyk-Czechy pozwoli na osiągnięcie czasów przejazdu: 160 minut na trasie Wrocław-Gdańsk oraz 200 minut na trasie Wałbrzych-Gdańsk.
Drugim ze strategicznych korytarzy transportowych, na trasie których znalazła się Świdnica, jest Magistrala Podsudecka, czyli istniejąca linia kolejowa nr 137, łącząca Katowice z Legnicą przez Gliwice, Kędzierzyn-Koźle, Prudnik, Nysę, Świdnicę i Strzegom. – Uwzględnienie tego korytarza w Zintegrowanej Sieci Kolejowej pozwoli na połączenie kilku funkcji transportowych, poprzez integrację zarówno ruchu regionalnego, jak i międzyaglomeracyjnego. Umożliwi on skomunikowanie ośrodków powiatowych położonych na Przedgórzu Sudeckim z głównymi ciągami pasażerskimi – od Legnicy i Jeleniej Góry, przez Świdnicę, aż po Katowice i Kraków. Jednocześnie zapewni dogodne powiązania w kierunku Wrocławia (węzły w Świdnicy i Kamieńcu Ząbkowickim) oraz Opola (węzeł w Nysie). (…) Magistrala pełnić będzie również bardzo istotną funkcję towarową, działając jako funkcjonalna obwodnica towarowa Wrocławia – twierdzą twórcy projektu.
Trzeci korytarz to Magistrala Staropolska, prowadząca z Jeleniej Góry, przez Wałbrzych i Świdnicę, w kierunku Opola, Częstochowy, Kielc, Radomia i Lublina. – Podstawową propozycją dla tego korytarza jest jego modernizacja do parametrów prędkości konstrukcyjnej w zakresie 160-200 km/h, z wybranymi odcinkami, dla których ZSK rekomenduje korektę przebiegu trasy. Na odcinku Opole – Kielce zaproponowano podniesienie prędkości konstrukcyjnej do 200 km/h – wskazano w opracowaniu.
Jaki będzie ostateczny przebieg nowych linii oraz zakres modernizacji? Będzie to przedmiotem dalszych prac. Zintegrowana Sieć Kolejowa ma jedynie w sposób schematyczny definiować docelowy układ sieci kolejowej w Polsce oraz ma stanowić rekomendację dla realizacji inwestycji kolejowych w kolejnych dziesięcioleciach. Autorzy opracowania zaznaczają, że udostępnione mapy „w sposób schematyczny definiują układ sieci kolejowej – nie wskazują zatem dokładnego, szczegółowego przebiegu infrastruktury planowanej do budowy”.
Należy mieć też na uwadze fakt, że ZSK rysuje plan inwestycji kolejowych do 2050 roku. – Horyzont czasowy realizacji ZSK wydaje się odległy. Jednak biorąc pod uwagę uwarunkowania realizacji inwestycji kolejowych – faza przygotowawcza i dokumentacyjna przed wbiciem łopaty trwa 5–10 lat, a budowa to kolejne 3–6 lat – rok 2035 to dla infrastruktury najbliższa przyszłość – zaznaczają twórcy ZSK.
/Centralny Port Komunikacyjny, Ministerstwo Infrastruktury, opr. mn/
